一十四章 : 与老对手的差距(1/3)
波音如今算是四面出击，呈进攻之势，🐏⚛有些“招数”甚至与被普遍认同的理念和做法相悖，但他们不管不顾，先买下来再说理念问题。
做这一切就是为了应付老对手空客，庞巴迪C🜔🁳系列在进入空客产品谱系后，变化立现，从并购完成到现在，飞机还没造出来呢，A220就获得了超过50架订单，都快赶上庞巴迪C系列时代的三年订单总数。
而随着达美这家大客户的介入，订单总数突破100恐怕要不了多🅪久。
空客一面接单，一面称将利用飞机现有的结构冗余、系统冗余和燃料容量等条件，对A220作重大改进，计划到2020年下半年完成，届时A220-100🀧⚯和A220-300的最大起飞重量(MTOW)都将增加2🐎268kg，航程均增加830km，两型机的最大航程将分别升至6300km和6200km。
由此，在从100到160座级的支线🐏⚛飞机领域，A220形成了全面的优势，势必使原本就很优秀的C系列飞机受到更多的客户青睐，赢得⛷更大的市场份额。
眼下的空客，似乎顺风顺水，但有个问题却是谁都不能忽视的，就是在遥远彼岸即将崛起⚸的对手——ARJ21。
当今，世界民机研制生产的格局正在发生巨大而深刻的变革👣📫，看看波音的出招、空客的作派，想想三菱重工的动作，前两🜲者各自都扩充了自己的客机产品序列，形成了从支线到干线的全覆盖；
而后者则意味着🎣，一个实力显著增强🕖🉣的支线飞机提供商—🜴🆛—日本MHI，也是ARJ21项目的有力竞争者；当然，还有北极熊振兴民机业的雄心与实务操作。
由此，一个世界支线的新格局已经呼之欲出了，这个新格局就是🏂“两🝬强+三新”，两强分别是美（波音）与欧（空客）；三🏒新就是俄、中、日。
经历上世纪90年代的市场竞争，福克，道尼尔等逐步退出了☒支线飞机市场，巴航工业和庞巴迪凭借🔌⚱喷气支线飞机展露头🜲角，在20余年间成长为支线飞机的两位霸主。
但如今，时过境迁👆🆩💎，巴航工业和庞巴迪的支线业务竟分别被更大的🅪霸主——波音和空客吃掉，而Z国、北极熊🂸📥🜿和RB在21世纪初进入到支线飞机市场，悄然间，在世界的东方正长出一个支线“新极”。
这也跟支线飞机的市场主体⚽也在东方兴起有关，亚太地区航空公司在未来20年里，对150座以下支线飞机的需求将达到3000多架，占全球总需求1.05万架的三分之一。
在需求的牵引下，Z国的ARJ在努力进入市场，北极熊的SSJ（苏霍伊超级喷气机）甚🞞至已经交付上百架，而RB正在大力发展自己的Spac🚉e🞠Jet系列。
其实不仅🜸是在支线飞机领域，🉅🄷🂊包括干线机在内的整个民机制造业似乎也在朝着这个方向变。
波👩音空客——“两强”更强，基本实现全谱系，无明🜴显短板。
而“新锐”中除三菱、维京等业务相对单一的力量外，中、俄的目标决不止于支线，而是要谋求更大、更🂃🌈☰全面的🗠作为。
在说到北极熊民机发展时，苏联时🜧期原已投入运营的伊尔-62、图-154、图-204、伊尔-8696等多型民航机型，以及相对较好的航空发动机基础，为其创造了一定的条件。
当下的SSJ和MC21两款机型，以及与Z国合作研制CR92🅪9宽体客机，正奏响北极熊振兴民机制造业的新乐章。
SSJ1🜸00由苏霍伊民机公司通过国际合作、按西方适航标准研制生产，苏霍伊民机公司是在苏霍伊设计局股份有限公司下，设立的独立项目公司。
SSJ项目启动更早，于2000🜧年启动，2008年5月首飞；2011年首架🙝交付国内用户；2012年获得欧洲EAS🎷A适航认证。现有75座与95座两个型号。
做这一切就是为了应付老对手空客，庞巴迪C🜔🁳系列在进入空客产品谱系后，变化立现，从并购完成到现在，飞机还没造出来呢，A220就获得了超过50架订单，都快赶上庞巴迪C系列时代的三年订单总数。
而随着达美这家大客户的介入，订单总数突破100恐怕要不了多🅪久。
空客一面接单，一面称将利用飞机现有的结构冗余、系统冗余和燃料容量等条件，对A220作重大改进，计划到2020年下半年完成，届时A220-100🀧⚯和A220-300的最大起飞重量(MTOW)都将增加2🐎268kg，航程均增加830km，两型机的最大航程将分别升至6300km和6200km。
由此，在从100到160座级的支线🐏⚛飞机领域，A220形成了全面的优势，势必使原本就很优秀的C系列飞机受到更多的客户青睐，赢得⛷更大的市场份额。
眼下的空客，似乎顺风顺水，但有个问题却是谁都不能忽视的，就是在遥远彼岸即将崛起⚸的对手——ARJ21。
当今，世界民机研制生产的格局正在发生巨大而深刻的变革👣📫，看看波音的出招、空客的作派，想想三菱重工的动作，前两🜲者各自都扩充了自己的客机产品序列，形成了从支线到干线的全覆盖；
而后者则意味着🎣，一个实力显著增强🕖🉣的支线飞机提供商—🜴🆛—日本MHI，也是ARJ21项目的有力竞争者；当然，还有北极熊振兴民机业的雄心与实务操作。
由此，一个世界支线的新格局已经呼之欲出了，这个新格局就是🏂“两🝬强+三新”，两强分别是美（波音）与欧（空客）；三🏒新就是俄、中、日。
经历上世纪90年代的市场竞争，福克，道尼尔等逐步退出了☒支线飞机市场，巴航工业和庞巴迪凭借🔌⚱喷气支线飞机展露头🜲角，在20余年间成长为支线飞机的两位霸主。
但如今，时过境迁👆🆩💎，巴航工业和庞巴迪的支线业务竟分别被更大的🅪霸主——波音和空客吃掉，而Z国、北极熊🂸📥🜿和RB在21世纪初进入到支线飞机市场，悄然间，在世界的东方正长出一个支线“新极”。
这也跟支线飞机的市场主体⚽也在东方兴起有关，亚太地区航空公司在未来20年里，对150座以下支线飞机的需求将达到3000多架，占全球总需求1.05万架的三分之一。
在需求的牵引下，Z国的ARJ在努力进入市场，北极熊的SSJ（苏霍伊超级喷气机）甚🞞至已经交付上百架，而RB正在大力发展自己的Spac🚉e🞠Jet系列。
其实不仅🜸是在支线飞机领域，🉅🄷🂊包括干线机在内的整个民机制造业似乎也在朝着这个方向变。
波👩音空客——“两强”更强，基本实现全谱系，无明🜴显短板。
而“新锐”中除三菱、维京等业务相对单一的力量外，中、俄的目标决不止于支线，而是要谋求更大、更🂃🌈☰全面的🗠作为。
在说到北极熊民机发展时，苏联时🜧期原已投入运营的伊尔-62、图-154、图-204、伊尔-8696等多型民航机型，以及相对较好的航空发动机基础，为其创造了一定的条件。
当下的SSJ和MC21两款机型，以及与Z国合作研制CR92🅪9宽体客机，正奏响北极熊振兴民机制造业的新乐章。
SSJ1🜸00由苏霍伊民机公司通过国际合作、按西方适航标准研制生产，苏霍伊民机公司是在苏霍伊设计局股份有限公司下，设立的独立项目公司。
SSJ项目启动更早，于2000🜧年启动，2008年5月首飞；2011年首架🙝交付国内用户；2012年获得欧洲EAS🎷A适航认证。现有75座与95座两个型号。