一十四章 : 与老对手的差距(3/3)
目前，美航和全美的整合工作已经进入到最🂶后阶段，其IT系统的合并已经完成，🐏所有航空器、飞行员及空乘已经整合到了统一的调度平台，完成了对旗下迈阿密、达拉斯和芝加哥👚三个基地的融资工作。
随着整合工🄂作的完成，美航将加大对于数字化转型的投资，这将大大改善高端产品的销售，进而提升辅营收入水平。
在油价⛛走高的大🝩🍷🌱环境下，通过产品细分、增加对企🙦业客户的重视和提高票价水平来保证利润，这几乎是我们三大航空公司的共识，三家公司都认为高端产品收入和企业客户需求将持续上涨。
尽管美航目前的辅营收入并没有取得显著增长，但从其局部的产品分销来看，其高端产品也有巨大需求，这也是此后美航利润提升的主要策略之一。🔣”
杨橙听完后点了点头，“说的没错，美航的资源整合效率太低，耽误了发展，在这一步已经慢于我们和美联航，😋以后再想追赶就难了。”
巴斯蒂安也说，“这是对的，与整体☷营收上的差异对应的是，美航、达美航空、美联航在相同🆇🍚市场上的表现各异。
收入结构上，我们三大航空公司均以客运收入为主，国内市场占总体收入的绝大部分，第二🏶🞤🖋大市场为大西洋地区，三大航中，美航的拉丁美洲收入占整体收入的比例最高。
但如今，阿根廷经济形势严峻、巴西ZZ存在风险，墨西哥收入环境较差，导致三大航在拉丁美洲💬🔻🅰市场的单位收入均有不同程度的下跌，而在四大市场中，美航在这一市场的座位运力增长率最高，这也就意味着美航受到的影响最深，更进一步🃉影响了他们的整体营收。”
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收入结构上，我们三大航空公司均以客运收入为主，国内市场占总体收入的绝大部分，第二🏶🞤🖋大市场为大西洋地区，三大航中，美航的拉丁美洲收入占整体收入的比例最高。
但如今，阿根廷经济形势严峻、巴西ZZ存在风险，墨西哥收入环境较差，导致三大航在拉丁美洲💬🔻🅰市场的单位收入均有不同程度的下跌，而在四大市场中，美航在这一市场的座位运力增长率最高，这也就意味着美航受到的影响最深，更进一步🃉影响了他们的整体营收。”
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