很快，已经来到了最後进近。
感觉今天飞机的速度特别快，或许是顺风和跑道过窄的原因，导致落地有一些早。当即还要反应是否能够滑行还是直接起飞。
当时一切都发生得太快，没有时间解释了。因此，做出了决断：直接带就着这个速度加满油门做短跑道起飞。实际着陆距离和继续起飞距离恰好经过了跑道的另一端，还好最後拉起来了，真的是b较极限的一个C作。但最重要的就是不能有任何的犹豫，否则就会造成其他的後果。
脑中电光火石，联想到今天的大风天气还有没有保障的机场服务。今天若是落了，在地面上遭遇一些如打不着火和耗油过多的问题，就会有一系列的麻烦。再加之今天的着陆落得b较险，从安全角度来说都应该即刻返航。
在频率里说道我的飞机正在用左三边向北离场，没有人回应也需要照做，是对所有人的一个负责。
b较巧的是，在我离场的方向，也有一小片山丘挡住了去路。我不得不向左滚转靠近湖的空域，因为发现无线电又出现了问题。在理论学习的时候，就知晓了如果遭到建筑物或者其他的阻挡，无线电就会短暂的失灵。甚高频频率就是如此，视距传播。
一路上升到了计划好的巡航高度。心中还是有些後怕，今天所有的处置每一步都不能错。在极端天气和不满足条件的时候，是可以不降落在目的地机场的。但是基於私心和自信，还是尽量征服每一个机场的跑道。
毕竟，整个飞行训练生涯基本只会来一次。
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感觉今天飞机的速度特别快，或许是顺风和跑道过窄的原因，导致落地有一些早。当即还要反应是否能够滑行还是直接起飞。
当时一切都发生得太快，没有时间解释了。因此，做出了决断：直接带就着这个速度加满油门做短跑道起飞。实际着陆距离和继续起飞距离恰好经过了跑道的另一端，还好最後拉起来了，真的是b较极限的一个C作。但最重要的就是不能有任何的犹豫，否则就会造成其他的後果。
脑中电光火石，联想到今天的大风天气还有没有保障的机场服务。今天若是落了，在地面上遭遇一些如打不着火和耗油过多的问题，就会有一系列的麻烦。再加之今天的着陆落得b较险，从安全角度来说都应该即刻返航。
在频率里说道我的飞机正在用左三边向北离场，没有人回应也需要照做，是对所有人的一个负责。
b较巧的是，在我离场的方向，也有一小片山丘挡住了去路。我不得不向左滚转靠近湖的空域，因为发现无线电又出现了问题。在理论学习的时候，就知晓了如果遭到建筑物或者其他的阻挡，无线电就会短暂的失灵。甚高频频率就是如此，视距传播。
一路上升到了计划好的巡航高度。心中还是有些後怕，今天所有的处置每一步都不能错。在极端天气和不满足条件的时候，是可以不降落在目的地机场的。但是基於私心和自信，还是尽量征服每一个机场的跑道。
毕竟，整个飞行训练生涯基本只会来一次。
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