实际上，林强生采用了英特格拉的第二代设计。如果说，福特金牛星是美国第一款圆滑带弧度的现代轿车，那么英特格拉也采用了和金牛星相同的设计方案。
在车头、侧边、车尾都增加了少许弧度，车的后挡风玻璃也再不是捷达那样的直直的一个斜面下来，而是增大了玻璃的弧度，让英特格拉充满了美式风格。
此外，林强生还在这款车上初步尝试了vtec可变气门正时和气门升程电子控制系统。
vtec不只是输出马力超强，还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，这样的特点在同一台发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮，就为了计算这些角度，东星汽车实验室就攻坚了两年时间！
而legend传奇，这是一款实打实的中型豪华车，它仿佛像雷克萨斯ls400的翻版。
车头进气格栅依旧采用横式，增加了镀铬边条，车头大灯比雷克萨斯ls400更邪气，靠近进气格栅的部分就像中国人的丹凤眼，远远看去充满了神秘的东方气息。
与雷克萨斯ls400给人的感觉中庸稳重不同，legend传奇更富有活泼的气质，设计上添加了稍许的动感。
同时，为了提升legend传奇的高级感，还特意提高了这款车的刚性，刚性高的好处就是给人感觉是“这车比较高级”。
所谓的刚性就是汽车的韧度，抗扭，刚性越好，强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，车身在弯道中的动态不会因为变形而导致不顺畅，从而使操控性能得到提升。车身刚性也决定了紧急变线的成绩，决定了安全。
汽车的刚性更关系到汽车行驶在恶劣的道路上的舒适感，这不仅仅与车身的悬挂系统关系有关。
刚性低的车身常年处在一个较明显的扭曲、变形状态之中，车身内部也会产生更多摩擦和位移。金属会疲劳，刚性好的车用上七八年，车身钣金件的缝隙都不会增加2毫米，而低刚性车身就有可能到处都松松垮垮的。
造车时，发动机占成本的30%左右，车身至少25%。当评价一辆车是否物有所值时，刚性是个很重要的参考标准！
此外，悬挂系统同样也是提升高级感的关键，legend传奇采用前双摇臂—后支柱式悬挂，底盘经过良好的调校，拥有出色的直行安定性。而等长传动轴的采用，也使得legend很难出现扭力转向现象。
美中不足的是，legend的过弯极限不足，不过它却能提供较为轻快的驾驶感受，让1.3吨的汽车不至于感觉沉重。
这款车运用了东星全新开发的v6发动机，这个系列发动机的两排汽缸夹角为90°，四气门sohc单顶置凸轮轴形式，后续也会开发出双顶置凸轮轴的发动机。
legend传奇首次运用了两段式可变长度进气歧管，或者叫做2段式双级进气歧管，不同的厂家不同的叫法，东星采用前者。
以3500rp（转速/每分钟）为分水岭，可变进气歧管技术通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。
这一切新技术的应用，当然希望能够受到市场的欢迎。但是legend传奇的价格却不会太张扬，它的低配车型的价格和arkx豪华车型相当。
美国的汽车消费者更喜欢新鲜感，相信legend传奇和integra英特格拉，会给他们带来新奇的感受。当然了，大规模的宣传、广告和完善配套的服务也是必须要坚持的。
不要以为美国人就喜好拿板子自己动手修车，虽然在美国电影里这种情景经常会见到。
在车头、侧边、车尾都增加了少许弧度，车的后挡风玻璃也再不是捷达那样的直直的一个斜面下来，而是增大了玻璃的弧度，让英特格拉充满了美式风格。
此外，林强生还在这款车上初步尝试了vtec可变气门正时和气门升程电子控制系统。
vtec不只是输出马力超强，还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，这样的特点在同一台发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮，就为了计算这些角度，东星汽车实验室就攻坚了两年时间！
而legend传奇，这是一款实打实的中型豪华车，它仿佛像雷克萨斯ls400的翻版。
车头进气格栅依旧采用横式，增加了镀铬边条，车头大灯比雷克萨斯ls400更邪气，靠近进气格栅的部分就像中国人的丹凤眼，远远看去充满了神秘的东方气息。
与雷克萨斯ls400给人的感觉中庸稳重不同，legend传奇更富有活泼的气质，设计上添加了稍许的动感。
同时，为了提升legend传奇的高级感，还特意提高了这款车的刚性，刚性高的好处就是给人感觉是“这车比较高级”。
所谓的刚性就是汽车的韧度，抗扭，刚性越好，强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，车身在弯道中的动态不会因为变形而导致不顺畅，从而使操控性能得到提升。车身刚性也决定了紧急变线的成绩，决定了安全。
汽车的刚性更关系到汽车行驶在恶劣的道路上的舒适感，这不仅仅与车身的悬挂系统关系有关。
刚性低的车身常年处在一个较明显的扭曲、变形状态之中，车身内部也会产生更多摩擦和位移。金属会疲劳，刚性好的车用上七八年，车身钣金件的缝隙都不会增加2毫米，而低刚性车身就有可能到处都松松垮垮的。
造车时，发动机占成本的30%左右，车身至少25%。当评价一辆车是否物有所值时，刚性是个很重要的参考标准！
此外，悬挂系统同样也是提升高级感的关键，legend传奇采用前双摇臂—后支柱式悬挂，底盘经过良好的调校，拥有出色的直行安定性。而等长传动轴的采用，也使得legend很难出现扭力转向现象。
美中不足的是，legend的过弯极限不足，不过它却能提供较为轻快的驾驶感受，让1.3吨的汽车不至于感觉沉重。
这款车运用了东星全新开发的v6发动机，这个系列发动机的两排汽缸夹角为90°，四气门sohc单顶置凸轮轴形式，后续也会开发出双顶置凸轮轴的发动机。
legend传奇首次运用了两段式可变长度进气歧管，或者叫做2段式双级进气歧管，不同的厂家不同的叫法，东星采用前者。
以3500rp（转速/每分钟）为分水岭，可变进气歧管技术通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。
这一切新技术的应用，当然希望能够受到市场的欢迎。但是legend传奇的价格却不会太张扬，它的低配车型的价格和arkx豪华车型相当。
美国的汽车消费者更喜欢新鲜感，相信legend传奇和integra英特格拉，会给他们带来新奇的感受。当然了，大规模的宣传、广告和完善配套的服务也是必须要坚持的。
不要以为美国人就喜好拿板子自己动手修车，虽然在美国电影里这种情景经常会见到。